Friday, March 23, 2012

Postura Panameña - Porque no se puede abrir la ruta


Los intentos de abrir el tapón del Darién son de vieja data. La carretera Panamericana se corta en esta provincia evitando la interconexión, vía terrestre, desde la Patagonia en Argentina, hasta bahía de Prudhoe en Estados Unidos.
Es un tema que despierta pasiones. Por un lado están los ambientalistas que se oponen por el impacto ecológico a uno de los tres ecosistemas más ricos del mundo, que mantiene un ambiente selvático todavía no depredado del todo (la selva maya y el Amazonas son los otros dos); los ciudadanos que sienten aprehensiones de su apertura y, finalmente, los empresarios e inversionistas que ven limitada la expansión de sus actividades comerciales vía terrestre, del sur al norte del hemisferio.
Hay tres factores que a mi juicio deben ser considerados en el análisis de este tema, antes de abocarnos a una toma de decisión que puede tener serias consecuencias. Estos factores tienen que ver con las consideraciones de carácter ecológico, los aspectos de seguridad pública y las previsiones de salud.
En lo que respecta a las consideraciones de carácter ecológico, según la ambientalista Natalia Arango, de The Nature Conservancy, el tapón del Darién es una zona única en el mundo porque es el punto donde confluyen la biodiversidad de Norteamérica, Centroamérica y Suramérica. Dañarlo es lo más grave que le pueda pasar al mundo.
Por otro lado, la zona fue declarada por la Unesco como reserva de la biósfera y Patrimonio de la Humanidad en 1983.
De acuerdo a Marc J. Dourojeann, autor de Evaluación ambiental de proyectos de carretera en la Amazonia, no hay un solo registro de carreteras abiertas en los bosques tropicales que no fuera el origen de graves deterioros ambientales que, en general, solo se ha detenido cuando ya no quedaba prácticamente nada por destruir del ecosistema original.
Los impactos ambientales no planificados, que se traducen esencialmente en deforestación masiva, son muchas veces superiores a los previstos en los planes que se aprueban en base a costosos estudios.
Según Stanley Heckadon, todas las construcciones de carreteras en el siglo XX estuvieron acompañadas de procesos de deforestación masiva, de un avance descontrolado de potreros y de quemas, con su temible consecuencia para la calidad de los suelos (La Prensa, 24 de noviembre de 2004).
En cuanto a los aspectos de seguridad pública, podemos mencionar que en la actualidad, la presencia del Frente 57 de las FARC es un hecho conocido e innegable. Se ha tomado parte del territorio cerca a la frontera colombo–panameña para continuar con el trasiego de drogas hacia Estados Unidos. A pesar del difícil acceso por las características geográficas de la provincia del Darién, los guerrilleros se mueven por las decenas de trochas y ríos que existen en los puntos fronterizos. La carretera les permitiría legalmente su movilización adoptando identidades ficticias. Esto les facilitaría llegar a cualquier punto del país sin problema alguno.
Súmele a lo señalado, la migración de ilegales que ya no solo son de la región, sino también de nacionales africanos y asiáticos que cruzan el Atlántico, vía Brasil, Ecuador y Colombia, para llegar a nuestro territorio con intenciones de seguir hacia Estados Unidos. Si la migración centroamericana y mexicana es intensa, podemos deducir que la suramericana sería mucho mayor. ¿Está Estados Unidos preparado para atender esta nueva perspectiva?
Mientras nuestro país no disponga de políticas de Estado en materia de seguridad pública, ni consolide la presencia gubernamental en la provincia del Darién, mediante un desarrollo sostenible agresivo, a mi juicio, no estamos preparados para hacerle frente a una eventual bomba migratoria; a las incursiones, mucho menos complicada, de las columnas de las FARC; al trasiego de drogas, armas, municiones y movimientos de ilegales a través de nuestra frontera. La carretera es una vía de aproximación afortunada para los malhechores.
En lo que respecta al último factor, previsiones de salud, la barrera natural que representa la selva de Darién ha impedido que la fiebre aftosa y el gusano barrenador se expandan hacia el norte. Abrirla conlleva al igual que los temas de seguridad, una preparación apropiada. Por lo anterior concluimos que no estamos preparados para atender el impacto de la apertura del tapón del Darién.

Monday, March 19, 2012

Tapon del Darien frontera Panama -Colombia

.La histórica región del Darién, abarca la provincia panameña del Darién, las comarcas indígenas de Kuna Yala, Madugandí, Wargandí, Emberá-Wounaan, los distritos de Chimán y este de Chepo, todos en Panamá, y el norte del departamento del Chocó, al oeste del Golfo de Urabá, en Colombia.

La región del Darién, también llamada tapón del Darién, es un area selvática ubicada en el límite de América Central (Panamá) y América del Sur (Colombia), que ha funcionado históricamente como una barrera natural entre ambos subcontinentes. Aún en la actualidad no existen vías terrestres de comunicación que atraviesen la zona.

En el tapón del Darién se interrumpe la Carretera Panamericana, que conecta la mayor parte de los países del continente americano. Por esto, el tapón del Darién ha sido históricamente un punto álgido para los países que buscan expandir sus mercados. Por el lado colombiano, la carretera termina cerca de 27 km (17 millas) al occidente de Barranquillita en Lomas Aisiadas (Casa 40) localizada en 7°38′N, 76°57′O. Por el lado panameño, la carretera termina en el pueblo de Yaviza en 8°9′N, 77°41′O."

Thursday, March 8, 2012

Dia internacional de la mujer - Un Dia para saber que recordamos


El 8 de marzo el mundo entero conmemora el Día Internacional de la Mujer, una efeméride que hunde sus raíces en una tragedia acaecida en Nueva York el 25 de marzo de 1911. La fábrica de camisas Triangle Shirtwaist ardió en la madrugada con centenares de mujeres que trabajaban en el interior de aquel edificio de diez plantas y que no pudieron escapar de las llamas porque los propietarios habían bloqueado todos los accesos para evitar robos en su interior.
La dramática escena en el corazón de Manhattan conmocionó a la opinión pública. 146 mujeres murieron. Al no encontrar otra vía de escape, muchas de las trabajadoras saltaron por las ventanas del edificio resultando gravemente heridas en la caída y produciendo escenas que ABC describió a sus lectores de la época como de "pánico horroroso". Según contaba el periódico, 53 mujeres murieron tras "estrellarse contra el suelo".
La mayoría de las víctimas eran jóvenes inmigrantes, de origen judío e italiano, que se ganaban precariamente la vida en el taller textil de la firma. Su sacrificio no fue en vano. Tras la tragedia, las leyes estadounidenses comenzaron a recoger mejoras en la seguridad en el trabajo en el sector industrial y el incendio de la fábrica sirvió de aldabonazo para la causa de las mujeres trabajadoras y del internacionalismo obrero en general en todo el mundo.
Poco después del suceso, se creaba en Sindicato internacional de mujeres trabajadoras textiles. En paralelo, las iniciativas nacidas en el seno de la Conferencia Internacional de Mujeres Socialistas germinaban en la proclamación de un día para el reconocimiento de los derechos de las mujeres trabajadoras, colectivo que, merced a su movilización, se iba liberando del prisma patriarcal bajo el que era percibido por parte de los dirigentes del movimiento obrero y clamaba, no solo por las mejoras sociales, sino también por la conquista del derecho al sufragio.
Sería en 1977 cuando la Organización de Naciones Unidas convirtió la jornada del 8 de marzo como el Día Internacional por los Derechos de la Mujer y la Paz Internacional.

Tuesday, February 28, 2012

¿Cuál es la frontera más transitada del mundo?



garita san ysidro
Desde la princípios de la década del '70 Estados Unidos ha tenido un incremento de emigrantes sumamente alto, sobre todo de latinoamerica y principalmente Mexico.
El cruce fronterizo más transitado del mundo se encuentra en la ciudad de Tijuana, México. Esta área metropolitana que además de ser la ciudad más al occidente de América Latina tiene una puerta fronteriza por la cual circulan más de 95 millones de personas cada año de manera legal hacia ambos países.
Este cruce fronterizo llamado garita de San Ysidro conecta a Tijuana, México y el condado de San Diego, Estados Unidos.
El tiempo de espera para cruzar desde la ciudad mexicana hasta el estado californiano puede tardar hasta 5 o 6 horas los dias de alto transito.

Friday, February 24, 2012

Té verde y té negro: Semejanzas y diferencias

Qué es el té verde


El té verde se populariza, en la medida que se le atribuyen beneficios, que no es posible hallar en el té negro. Pero, ¿qué hay de cierto en este culto al té verde?, ¿qué es el té verde y en qué se diferencia del té negro? Te invito a descubrirlo juntos.

En principio cabe decir que sí, la diferencia entre el té verde y el té negro no pasa por tratarse de diferentes especies, aún cuando tanto uno como el otro, reconocen innumerables variedades.

Hay importantes razones para elegirlo por sobre otros tipos de té.

El té verde se obtiene de las hojas frescas que son sometidas a un proceso por el cual se impide que fermenten. De tal modo se evita que se pierdan sus valiosos antioxidantes, que son los responsables de gran parte de sus propiedades anticancerígenas, antienvejecimiento y reforzadoras del sistema inmunológico.

También es cierto que al no sufrir fermentación, se pierden gran parte de los alcaloides que se liberan en dicho proceso. De hecho, el té verde contiene menos cafeína que el té negro. Por tal razón, si lo que buscas es un efecto estimulante, sin duda lo encontrarás atenuado, en comparación con el té negro.

Monday, February 6, 2012

Retomando la planificacion!!!

Despues de un poco mas de un mes con la familia, retomo la planificacion del viaje, tengo algunas cosas casi decididas, como la fecha tentativa de partida que seria el 15 de Abril, eso si, se que hay varios que quieren viajar y si organizamos, se puede modificar la fecha, pero eso lo veremos cuando se acerque el tiempo.
Como ya dije antes, La Tortuga dijo me quedo en Los Angeles...y se quedo nomas, como buena caprichosa el motor dijo basta...lo cual me genero unos cuantos problemas, pero siempre se solucionan las cosas, ahora viajare con "LA LOCA",  una TIOGA del año 85, tambien de 26 pies de largo, pero en una Econoline Ford 350, con motor 454 de 8 cilindros  (traga como no se imaginan), las ventajas de esta es que tiene 3 camas de 2 plazas cada una, generador ya instalado, aire acondicionado en el techo (que no anda pero esta ahi...) tambien una heladera mas nueva y grande que la anterior asi que veremos, apenas pueda saco fotos y las publico.
Mañana se viene la proxima trivia del blog, a ver si alguno le pega aesta vez.
Desde Anaheim California, los dejo y Buenas Noches!!!!